制动能量回收

飞轮储能系统接入直流母线或接触网（轨），列车制动时飞轮充电，吸收再生能量，抑制牵引网压抬升；列车启动出站时，飞轮储能放电，将能量返还直流电网，为列车启动提供动力。 接入飞轮储能系统后，可实现节约变电所输出总牵引电能20-30%，降低机械制动时造成的列车轮轨和闸瓦磨损，减少地铁散热系统的工作压力。

坎德拉新能源轨道交通解决方案

针对轨道交通制动能量回收应用需求，坎德拉新能源依靠自主研发的飞轮尖端产品，结合业主的不同需求和实际列车运行情况，基于坎德拉“轨道交通制动能量回收飞轮储能仿真平台”，从制动能量回收、稳定牵引网电压等多个需求并行出发，推出了单个/多个供电区间飞轮储能解决方案和全线飞轮储能解决方案。

单供电区间解决方案

单个供电区间解决方案是针对列车在某个/某几个供电区间启动制动情况，在该供电区间配置适当飞轮储能系统，以实现制动能量回收、牵引网电压稳定。

全线解决方案

全线解决方案是针对列车全线启动制动情况，在每个供电区间配置适当飞轮储能系统，以实现制动能量回收、牵引网电压稳定。

加入飞轮前后的电压变化及网压变化值

节能效果测算

某地铁牵引供电系统再生制动能量统计

根据仿真结果测算，某地铁平均每日制动总能量为15.8万kWh，预计全年制动总能量为5783万kWh，上下行线路之间牵引与制动能量可实时相互利用，该可实时利用能量每日为8.5万kWh，另外制动能量可提供给供电区间内其他负荷利用，每日为4万kWh，除去可被利用的能量，每日预计损失制动能量为3.3万kWh，全年预计损失1210万kWh，该部分可通过新增储能设备回收，预计全年可吸收制动能量852万kWh，预计节能率可达70.4%，经济效益可观。

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